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   　近年來隨著我國汽車大批量汽車生產(chǎn)線的建設(shè)，RTO以其價格適中、節(jié)能、適用于大風(fēng)量有機廢氣檢測的特點，在新建大批量汽車涂裝生產(chǎn)線中得到廣泛使用。

　　RTO是利用有機廢氣在爐膛高溫環(huán)境下分解的方法。根據(jù)蓄熱室的數(shù)量不同，常用的RTO分為二室、三室結(jié)構(gòu)。下面簡要介紹二室RTO的原理。

　　每個蓄熱室中充填蓄熱陶瓷，其下方有一個進氣口和一個排氣口。風(fēng)閥11打開時，風(fēng)閥22也打開，風(fēng)閥12、21處于關(guān)閉狀態(tài)，有機廢氣通過蓄熱室1時，和蓄熱室1中的蓄熱體放熱使有機廢氣溫度升高進入爐膛，爐膛中的燃燒機可以確保爐膛內(nèi)的溫度在設(shè)定溫度(約800℃)，在爐膛的高溫環(huán)境下，廢氣中的有機成分充分分解后成為凈化尾氣，凈化尾氣經(jīng)過蓄熱體2時，蓄熱室2中的蓄熱體蓄熱使凈化尾氣溫度降低送入煙囪排放，在上述過程進行中，蓄熱室2溫度不斷升高，蓄熱室1溫度不斷降低。上述過程進行一段時間后，通過氣流方向切換(風(fēng)閥11，22關(guān)閉，風(fēng)閥12，21打開)，蓄熱室1由放熱轉(zhuǎn)為蓄熱狀態(tài)，蓄熱室2由蓄熱轉(zhuǎn)為放熱狀態(tài)。通過對風(fēng)閥的自動控制，每隔一定時間(約180秒)，氣流方向即發(fā)生一次轉(zhuǎn)換。

　　由于二室RTO在氣流方向切換時，處于放熱狀態(tài)的蓄熱室中的殘留有機廢氣尚未進入爐膛分解直接排放，所以二室RTO對于有機廢氣的總體去除率在95%左右。

　　三室RTO通過一室蓄熱(轉(zhuǎn)換后為放熱)，一室放熱(轉(zhuǎn)換后為吹掃)，一室吹掃(轉(zhuǎn)換后為蓄熱)，能夠解決氣流方向切換時放熱狀態(tài)蓄熱室中的有機廢氣殘留問題，凈化率能達到99%以上。

　　經(jīng)過RTO處理后的有機廢氣，排氣溫度僅比進氣溫度高50℃左右。由于廢氣中有機成分分解時產(chǎn)生熱量使廢氣溫度升高，當(dāng)廢氣中有機成分達到2000mg/Nm3以上時，爐膛的燃燒機不用開啟即可維持設(shè)定溫度，即達到不消耗燃料的情況下有機廢氣得到凈化的狀態(tài)。

　　RTO可用于所有涂裝烘干有機廢氣的凈化，涂裝車間的所有烘干廢氣可集中起來，由RTO統(tǒng)一處理。RTO對有機廢氣的處理效果穩(wěn)定，使用壽命可達10年，使用壽命主要取決于蜂窩狀蓄熱體的堵塞情況。當(dāng)蓄熱體堵塞造成廢氣流通不暢達從而使廢氣檢測量降低時，只需要更換蓄熱體(占RTO總成本的25%以下)即可繼續(xù)使用。

　　由于RTO對于小風(fēng)量有機廢氣的處理時熱效率低，僅適用于5000Nm3/h以上有機廢氣的處理。RTO體積巨大，一般需要在涂裝車間外設(shè)置專用場地，以20000Nm3/h廢氣檢測能力的二室RTO為例，占地面積約16m×10m。

　　在歐系汽車廠家(如一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)神龍、華晨寶馬)，涂裝烘干的廢氣檢測和烘房供熱多采用廢氣焚燒爐處理烘干廢氣和為烘干室供熱。